Search the Community

Showing results for tags 'секретный гараж'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


The Chaika’s Flight Forum

Lovers of all Chaika automobiles, unite!

  • Gaz-13 automobile
    • GAZ-13
    • GAZ-13A
    • GAZ-13B
    • GAZ-13C
    • OASD
    • Non-factory modifications
    • Castom
  • Gaz-14 automobile
    • GAZ-14
    • GAZ-14-05
    • GAZ-14-07
    • GAZ-RAF-3920
    • Non-factory modifications
    • Castom
  • Chaika automobile restoration progect
    • GAZ-13
    • GAZ-14
  • Restoration encyclopedia
    • GAZ-13
    • GAZ-14
  • Literature
    • Book The Chaika's Flight
    • Catalogs, instructions for care and operation, etc.
  • Miscellaneous
    • Toys
    • Scale Models
    • Maquette
    • Badges, stamps, coins, postcards
    • Conversations on free topics
    • Archive

Blogs

  • Моя история про "Чайку"
  • Перпендикулярная реальность.
  • Большая машина для маленького мальчика
  • Автопроза
  • "Чайка" - рожденная быть лучшей

Calendars

  • Community Calendar

Categories

  • Files

Categories

  • Articles

Found 1 result

  1. Шло время. Андрей Ткаченко исправно поставлял иллюстрации необычных версий ГАЗ-13 и с этим что-то надо было делать, это всё меньше походило на фантазийные иллюстрации и всё больше отдавало настоящей историей. Вместе с рисунками стал появляться новый исторический материал к ним. Сегодня ещё один такой рассказ. «Чайка»-фургон, в отличие от других, своих более распространённых версий получила «право на жизнь» в малой серии благодаря стечению обстоятельств. Вообще, никто в конструкторском бюро ГАЗа не планировал создание утилитарной машины на шасси автомобиля высокого класса да ещё с 8-мицилиндровым двигателем! Тон задал трест «УпрНарХозПром по реализации товаров народного потребления». В начале 1962-го года управление треста распространило в советских газетах и журналах информацию о художественном конкурсе на создание развозного автомобиля для международной сети магазинов «Детский Мир». Вне конкурса принимались работы на тему фургона для развоза новогодних подарков. Тема так и называлась – «Машина Дедушки Мороза». Именно по свободной теме поступило больше всего предложений, канцелярия УпрНархозпрома была завалена мешками с письмами и бандеролями, среди которых 70% отправлений были посвящены именно «Машине Деда Мороза». Свои работы присылали не только маститые художники и инженеры, но и простые советские школьники. Работы были самые разнообразные, от примитивных карандашных набросков, до вдумчивых чертежей. Но объявить конкурс и присудить по его итогам премию, это одно. А запуск машины в производство, даже ограниченной партией – это уже совсем другое. Необходимо разработать техзадание, просчитать экономическую целесообразность и выходило так, что ввод в налаженное автохозяйство УпрНарХозПрома нового автомобиля выходил крайне невыгодным. Так бы всё и ограничилось поисками победителя, но один из директоров сети магазинов «Детский Мир» в США, Кен Рокуэлл, входивший, кстати, в жюри конкурса, так увлёкся идеей создания новогоднего фургона, что решил стать инвестором проекта! Как только заказ получил финансовую подпитку, на заводе ГАЗ закипела работа, а в 1964-м году Чикагская автобаза «Детского Мира» получила первые шесть машин цвета «Кремлёвский Рубин». Распространённое мнение, что фургон создавали в тесной взаимосвязи с полноприводной версией машины на поверку не выдерживает никакой критики и зачастую основано только на схожем с джипом ГАЗ М-74 экстерьере, но не более. Скажу больше, это единственное сходство машин. Ведь ГАЗ М-74 был короче в базе, использовал трансмиссию джипа ГАЗ-62 и приводился в движение шестицилиндровым мотором ГАЗ-11, а фургон, получивший, кстати незамысловатый индекс ГАЗ-13 гр.(грузовая) базировался на базовом шасси ГАЗ-13. Правда, раму и кузов пришлось усилить. Несмотря на внушительные размеры грузоподъёмность «Чайки» Деда Мороза составляла всего 400 кг. Впрочем, учитывая её назначение – перевозку игрушек, то есть изначально лёгких, но объёмных коробок или пакетов, этого хватало с лихвой. В конце того же 64-го года ещё три машины доставили в Лос-Анджелес с теми же целями – обслуживание магазинов «Детский Мир» на территории США. Эти машины интересны тем, что трансмиссия и двигатели на них устанавливались на месте, от модели «Шевроле-Импала» 62-го года. До марта 1965-го по две машины привезли В Нью-Йорк и Бостон. После этого заказов на изготовление фургонов ГАЗ-13 Гр. не поступало, до 70-го года почти все они сменили двигатели и агрегатную часть на местные аналоги. Последние машины в окраске «Кремлёвский Рубин» работали в Вашингтоне до 1989-го года. Одна из них стоит в Музее Дизайна им. Генри Форда, известно ещё о двух машинах, которые находятся в частном владении и ожидают реставрации.